如今，上市航企的上半年业绩也已陆续出炉。《每日经济新闻》记者发现，受疫情影响，今年上半年，所有上市航企的营业收入均有所下滑，但亏损情况不一。中国国航(601111，SH)、东方航空(600115，SH)、南方航空(600029，SH)、海航控股(600221，SH)、春秋航空(601021，SH)、吉祥航空(603885，SH)、华夏航空(002928，SZ)、山航B(200152，SZ)八家航司亏损额累计超400亿元。其中，海航亏损最为严重，亏损118亿元，仅有华夏航空盈利0.08亿元。

　　记者多方采访梳理发现，从亏损总体情况来看，国航、东航、南航三大航企亏损严重，和国际航线营收占比较高，该部分业务营收恢复缓慢有关。此外，国航、东航的投资收益也受到一定影响。海航则因为此前陷入经营危机，再加上疫情影响，亏损更为严重。华夏航空作为唯一达到盈亏基本平衡的上市航企，主要源于其国际航线非常少，国内航线反应比较迅速。

海航亏损超118亿

　　今年以来，航司面临的挑战十分严峻。受新冠肺炎疫情影响，IATA预测，2020年全球航空客运需求或将同比下降54.7%，其中亚太地区全年客运需求同比下降53.8%，北美地区全年客运需求同比下降52.6%，欧洲地区全年客运需求同比下降56.4%。

　　中国民航局新闻发布会公布的数据显示，2020年上半年，全行业共完成运输总周转量319.1亿吨公里，为去年同期的50.8%；完成旅客运输量1.5亿人次，为去年同期的45.8%；完成货邮运输量299.7万吨，为去年同期的85.2%。

　　资本市场方面，《每日经济新闻》记者梳理发现，2020年上半年，8家A股上市航司国航、东航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空、山航实现的营业收入分别为296.46亿元、251.29亿元、389.64亿元、117.12亿元、40.45亿元、41.69亿元、19.84亿元及41.91亿元，2019年同期营收分别为653.13亿元、587.84亿元、729.39亿元、350.35亿元、71.49亿元、80.61亿元、24.78亿元及89.89亿元，分别同比下降54.6%、57.3%、46.6%、66.6%、43.4%、48.3%、20.0%、53.4%。对比可见，海航营收降幅最大。

　　今年上半年，上述8家A股上市航司归属于股东的净利润分别为-94.41亿元、-85.42亿元、-81.74亿元、-118.23亿元、-4.09亿元、-6.75亿元、0.08亿元及-12.96亿元。2019年同期归属于股东的净利润分别为31.39亿元、19.43亿元、16.90亿元、5.03亿元、8.54亿元、5.79亿元、1.41亿元及-0.27亿元，分别同比下降400.7%、539.6%、583.7%、2448.4%、147.8%、216.7%、94.2%、4636.2%。海航亏损最为严重，山航净利润降幅最大。

　　客座率方面，2020年上半年，国航、东航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空、山航的客座率分别为67.45%、66.76%、67.47%、69.36%、73.86%、67.93%、63.71%及71.42%。对比来看，春秋客座率较高。

　受累投资亏损、国际航线

　　今年上半年，国航、东航、南航的亏损也十分严重。民航专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示，往年三大航司的利润排名一般是国航、东航、南航，今年实际上有比较大的变化，国航在三大航里面亏损得最多，南航反而是亏损最少的。

　　这其中有两方面的原因，一是国航很多航线从北京出发，受疫情影响，今年北京航空市场出现较大波动，国航受到较大影响；而东航的主要基地在上海，上海作为国际枢纽，管控也十分严格。此外，林智杰提到，在投资收益方面，国航投资的国泰航空，东航投资的法荷航都出现了巨大亏损，这对两家航司也产生了较大的业绩拖累。

　　民航专家綦琦向《每日经济新闻》记者分析称，海航在疫情暴发前已经进入危机状态，再加上上半年疫情影响，双重打击下亏损情况十分严重；而国航的国际航线在各个航司中的占比较大，疫情影响下，国际客运市场收入基本归零。“五个一”政策下的国际航班恢复过慢，国航业绩颇受打击。

　　提到唯一达到盈亏基本平衡的华夏航空，綦琦分析称，华夏航空能维持不亏损，原因之一是国际航线较少，其深耕往返重庆和贵州等国内支线市场在复工复产后恢复较快，政府补贴航线收入稳定。

　　记者梳理发现，截至报告期末，华夏航空在飞航线158条，其中，国内航线155条，国际航线3条。

　　疫情期间，为了熬过寒冬，各大航司也推出“随心飞”等产品吸引客流。那么，这些创新举措的收益是否会体现在下半年的业绩？

　　林智杰认为，随心飞等创新产品对客流量的恢复和提升有较大帮助，但由于售价较低，对营收不会有较大影响，对盈利情况也不会有很大帮助，是一个“好卖不好赚”的产品。

　　綦琦表示，随心飞产品因为定价过低和营销策略仅能在旅客运输量上有贡献，由于持续的各航线平均票价偏低，不会为航司贡献更多的业绩，更多的是复工复产后人们出行需求释放推动业绩上涨。

　　记者关注到，各家航司对于未来业绩的预计并不乐观。国航在半年报中指出，鉴于疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击，预计集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。

　　东航也在半年报中提到，若疫情对全球航空业的影响延续至下一报告期，公司预期疫情将会给公司2020年三季度及下半年经营业绩带来重大不确定性和不利影响。

　　南航方面提到，鉴于疫情对航空运输业以及全球经济造成的巨大冲击，公司预测年初至下一报告期期末的经营业绩会受到重大不利影响。