南亚网视加德满都4月25日讯 参考消息网4月25日报道，德国大众汽车公司在上海车展上毫无疑问地表明，它仍然是世界最大汽车市场中的佼佼者：凭借精心编排的灯光秀和好莱坞级别的预告片，到场的董事会成员们展示了该公司全新高端车型，宣告要在竞争火爆的电动汽车市场上展开追赶。而ID.7很受在场网红的欢迎。他们兴高采烈地拿着智能手机围在这款豪华轿车旁。

报道称，大众汽车乘用车品牌首席执行官施文韬自信地强调：“我们有强大的品牌，我不认为我们在研发中睡过头了。”

但是，数据却表明了不同的情况。就在18日上海车展开幕伊始，传来了一则对行业产生持久冲击的新闻：今年一季度，比亚迪超越大众，成为中国市场最畅销的乘用车品牌。

报道指出，只要看看电动汽车领域，就会发现权力转移早就开始了：去年，中国市场售出的电动汽车几乎80%为国内生产。在其余的份额中，德国供应商仅扮演次要角色：大众占2.4%，宝马占0.8%，而梅赛德斯-奔驰几乎无关紧要，仅占0.3%。

报道称，在中国汽车洞察公司创始人涂乐看来，这种范式转变也有文化渊源：过去几十年的成功让德国汽车工程师变得固执和无知，他们专注于研究零部件的间隙尺寸和车身调校，害怕软件和数字变革。涂乐说：“软件不能再从属于汽车，软件是未来的汽车。”

报道称，电动汽车的范式转变让德国汽车制造商感到担忧，因为这个世界最大汽车市场的交通政策早就制定好了。在中国销售的新车中，有四分之一已经是电动汽车。

中国的产业政策从一开始就追求两个目标：在电动汽车的帮助下降低大城市的空气污染水平，同时为国家经济建立一个增长部门。在德国，中国人的野心曾长期受到嘲笑。但在电动汽车和自动驾驶方面，中国现在可以利用无限的资源：中国几乎垄断了生产电池所必需的稀土。然后是高度发达的科技公司，它们为未来的汽车提供软件。

报道称，数据清楚地证明了这一点：2021年中国市场的电动汽车销量约为350万辆，但2022年几乎翻了一番。据预测，2023年可能突破1000万辆大关。这比世界其他地区的总和还要多。这将使中国成为领先的汽车出口国。

报道称，大众汽车现在正试图通过增加投资进行追赶，这对公司的长期成功至关重要。在上海车展期间，这家公司宣布将投资10亿欧元(1欧元约合7.6元人民币——本网注)在中国中部城市合肥建设一个新的电动汽车创新中心。

去年10月，大众汽车还宣布与地平线机器人公司成立合资公司。地平线机器人公司是中国最有前途的计算机芯片、人工智能和自动驾驶初创企业之一。

“在中国为中国生产。”这是几乎所有德国汽车制造商都在追求的战略。（完）

（责任编辑：刘美玉 审核：罗蒙山）