南亚网视加德满都10月23日讯  近来，众多航空公司宣称要停飞中国航线并从中国市场撤离，犹如推倒了多米诺骨牌，引发连锁反应。这不禁让人担忧，是否有大事即将发生？外国公司此举是否在故意针对我们呢？这又会给我们带来多大的影响呢？

早在今年 8 月 9 日，英国航空公司公开宣布，从 10 月 26 日起停飞伦敦至北京的国际航线，且一停就是一年，之后甚至可能继续停飞。此事在航空界引起轩然大波，主要有两个原因。其一，英国航空作为英国最大的航空公司，于 1980 年就开通了伦敦至北京的航线，堪称我国改革开放的见证者。这样一家具有代表性的公司，其决策在欧洲具有标杆意义。其二，疫情结束后，英国航空在 2023 年 6 月才重新开启北京与伦敦之间的航线，仅仅坚持了一年多便突然宣告暂停，着实令人费解。

无独有偶，英国另一家大型航空公司 —— 维珍大西洋航空也做出了相同决定，宣称无限期退出中国市场。德国汉莎航空公司同样选择退出。再往前追溯，澳大利亚航空、荷兰皇家航空也先后取消了飞往中国内地的全部航班，仅保留了往返香港的部分航线。

事出反常必有因，网上对此众说纷纭。有人认为，中西方对抗日益紧张，似乎有大事即将发生。一些所谓的专家更是说得头头是道，声称这是中国未跟随制裁俄罗斯所致，人家因此不带我们 “玩” 了。也有人担忧，我国经济会因此受到巨大影响，认为外国人不来了，生意就不好做了。这股 “冷风” 让人心里哇凉哇凉的。事实真的如此吗？

众多欧美航空公司停飞中国航线是有原因的，这与俄罗斯有一定关系，但归根结底还是不赚钱。为何不赚钱呢？首先，航空成本大幅增加。俄乌战争爆发后，欧洲各国纷纷制裁俄罗斯，其中一项措施便是互关领空。这使得欧洲飞往中国、日本和韩国的航班不得不绕道，飞行时间延长，成本也随之提高。以北京至伦敦航线为例，以前从俄罗斯上空飞过，9 个小时就能抵达北京，如今得绕一大圈，11 个小时才能到达。各种成本明显增加，其中燃料和机组人员成本最为突出。以英国航空公司为例，飞往中国的航班机长人数从 3 名增加到了 4 名，众所周知，机长工资高昂。

其次，全球经济衰退导致国际旅游业萎靡不振。疫情结束后，各国原本满怀期待，准备了大量飞往中国的航班，以为世界经济会迅速复苏，生意也会再度红火。然而，两三年过去了，许多人经济拮据，消费者出国旅游的兴趣大幅降低。

或许有人会问，不是有 144 小时免签政策吗？中国旅游不是很热门吗？为何这些国际航班还坐不满呢？中国热确实让部分航班有了经济效益，但与整体需求不足相比，只是杯水车薪。而且，来中国的外国游客中，很多是从日本、韩国绕道而来。

外国航空公司退出中国市场还有一个重要原因，那就是中国的航空公司实力强大。举两个例子便一目了然。英国航空飞北京需绕道俄罗斯，而中国的航空公司则无需如此。少飞这两小时，不仅是成本问题，在乘客选择航空公司时，他们也会用实际行动做出选择，谁愿意无故在天上多飞两个小时呢？再以中国和澳洲之间的航班为例。今年 6 月，中澳关系改善，贸易往来逐渐恢复。中国的航空公司大量开通中澳之间的航班，国航、南航和东航等备受熟知的航空公司都想从中分一杯羹。对于中国人来说，去澳洲时选择中国的航空公司更感亲切，这让外国航空公司压力倍增。此外，中国企业以 “能卷” 著称，中国公司的航班价格更实惠，外国航空公司根本无法与之竞争。

就拿最近宣布取消中国航线的汉莎航空公司来说，它直言不讳地表示，中国航空公司能飞越俄罗斯领空，这极大地削减了汉莎航空的收益，可谓羡慕嫉妒恨。

外国航空公司见势不妙纷纷撤离，中国企业却逆势前行。看到中国航空公司发展壮大，那些国家自然心里不痛快。比如东航打算开通到维也纳的航线时，奥地利方面立即反对，理由依旧是中国公司能飞越俄罗斯领空，对奥地利航空公司不公平。

需要注意的是，退出中国航线的大多是欧美等西方航空公司。与之形成鲜明对比的是，一些国家正在积极开通与中国的航线。例如，泰国已官方宣布在 2026 年开通新的中泰航线；越南的越捷航空也于今年 7 月开通了相关航线。今年 6 月，国内三大航空公司与中东的两家航空公司还签订了合作协议，旨在 “一带一路” 上构建更紧密的航空联系。

由此可见，欧美航空公司退出中国市场，实则是被我们淘汰了。他们空出的市场份额，中国企业很快就能填补。如此看来，我们不但不应担心，反而应该高兴。优胜劣汰、物竞天择，这次轮到西方人了。