南亚网视加德满都11月28日讯 据共和国报消息，11月1日，尼高等法院裁定禁止老旧公共车辆上路行驶，此决定随即引发多起诉讼。在尼泊尔联邦政府和巴格马蒂省政府共同加强落实该规定后，据交通管理局统计，目前尼泊尔道路上约有5500多辆车龄超过20年的公共车辆面临淘汰。

帕坦高等法院的判决随后被上诉至最高法院。

11月8日，最高法院驳回了上诉，维持帕坦高等法院的裁决，并明确表示无需重新审议。因此，政府淘汰20年以上车龄公共交通车辆的政策得以全面实施。

此前，有关该政策的争议曾引发诉讼，部分人士请求帕坦高等法院下令暂停执行淘汰老旧车辆的决定。然而，法官希亚姆吉·普拉丹和钱德拉·马尼·贾瓦利的联合法庭于11月1日裁定驳回诉讼，确认淘汰政策的合法性。

早期政策演变与执行困难

2023 年 5 月 7 日，巴格马蒂省劳工、就业和交通部发布通知，强制报废 20 年车龄的柴油/汽油车辆和 30 年车龄的电动汽车。该部已指示在 35 天内报废所有已满 20 年的公共石油车辆。该部发布通知后，有人向帕坦高等法院提起诉讼，要求停止执行该决定。

2058 年（2001/2002 年），政府出台政策，淘汰 20 年车龄的加德满都客运车辆。2072 年（2015/2016 年），政府决定强制淘汰 20 年车龄的公共客运车辆，但由于种种障碍，这项政策未能实施。

2021年1月中旬至2月中旬，联邦政府基础设施和交通部还决定不再登记或续办车龄已达20年的乘用车，直接报废。但在企业主提出担忧并引起交通部和总理办公室的关注，宣布分阶段抗议该决定后，事情并没有进一步进展。

政策的背景与影响

根据世界卫生组织的数据，尼泊尔每年有5000多人因交通事故丧生，而老旧车辆被认为是导致交通事故的主要因素之一。政府在2015年发布宪报规定，禁止车龄超过20年的车辆上路；2017年，电动车辆的车龄上限则被延长至30年。

尽管私家车和公共交通工具的具体车龄限制尚未完全明确，政府此次强制淘汰老旧车辆的决心被视为改善道路安全和空气质量的重要一步。然而，如何在政策执行中平衡公众利益与企业主的诉求，仍是政府亟待解决的关键问题。（完）