南亚网视加德满1月10日讯 据加德满都邮报报道，珠峰地区的旅游季节每年有两次：春季和秋季。春季从三月中旬到五月底;秋季从十月中旬到十二月底。

据统计，每年有超过 60,000 名游客到访该地区，享受宁静的风景、野生动物、当地文化和探险。当地经济靠游客维持运转，游客雇佣当地向导和背夫，住在一些最受欢迎的路线（包括珠峰大本营 (EBC) 路线、阿玛达布拉峰路线）沿途的酒店、茶馆和旅馆里。

许多人还选择从加德满都乘坐直升机快速抵达卡拉帕塔尔，从不同的角度欣赏这些风景。在旺季期间，该地区每天有超过 50 到 100 次飞机起飞和降落，不包括从卢克拉、桑波切、潘波切、菲里切、丁波切、洛布切和戈拉克谢普等地的各个直升机停机坪起飞和降落的救援航班。然而，随着未来该地区的商业直升机飞行次数预计进一步增加，当地市政当局、国家公园和当地人一直呼吁采取严格措施来控制它们。

昆布居民在直升机停机坪上竖起旗帜以示抗议，并警告机组人员不要采取行动，此后航空公司运营商以安全问题为由，暂停了珠峰地区的所有直升机运营。

尽管各方仍在讨论，但昆布地区的居民仍坚持控制该地区的直升机飞行，尽管珠峰国家公园 (SNP) 决定放宽限制。居民们重申，该地区过度使用直升机严重影响了周围脆弱的环境、就业和当地经济，拒绝清理停机坪上竖立的屏障。然而，目前并未造成任何骚乱，因为与旺季相比，商业直升机的飞行次数非常少。

当地利益相关者表示：“如果我们现在不提出担忧，这种行动将在接下来的季节持续下去，并将进一步加剧。我们欢迎暂停该地区的商业直升机飞行，因为这将有助于减缓气候变化，并有助于维护可持续的徒步旅行文化、就业和经济增长。”

根据当地专家发布的报告，不必要的直升机飞行严重影响了该地区的环境，增加了噪音污染和气候风险。报告指出，保护区内野生动物的繁殖季节因不必要的直升机飞行而受到影响。

此外，报告指出，直升机的发动机和旋翼叶片会产生 20 千赫兹的声音和振动频率。由于直升机往往在山上飞行，而山上的风力足以产生足够的升力，因此产生的振动会削弱冻雪，造成雪崩的风险。

报告建议观光游客选择固定翼山地飞行，这种飞行高度更高，更便宜、更舒适，对环境的影响也更小。同时，单台 H125（B3E）直升机发动机每小时的二氧化碳排放量为 428 公斤。考虑到该地区每天有八架直升机飞行六小时（不包括救援飞行），45 天的季节总飞行时长将达到 2,160 小时，每年 4,320 小时，每年排放 1,848 吨二氧化碳，相当于燃烧 42,000 个厨房使用的液化石油气瓶。

“虽然直升机作业不是造成环境恶化的唯一原因，但却是一个主要因素。

直升机作业产生的振动和二氧化碳排放加速了气候变化，影响了降雪期，导致冰川融化。珠峰救援队队长索南·多吉·夏尔巴说：“这也耗尽了昆布上游地区的地下水资源，限制了饮用水和消防用水。如果不加以控制，当地居民将被迫离开家园，成为气候难民。”

南木切青年团副主席昂达瓦·夏尔巴进一步表示，直升机在高空飞行时往往贴近地面飞行，导致地面震动。“在许多情况下，大块冰块会落入冰川湖，导致水位上升，并进一步增加冰川湖溃决洪水的风险。去年 8 月，泰姆村也发生了类似事件，严重影响了当地民众的生活。”

保护徒步文化和当地就业是该地区要求控制直升机运营的另一个原因。许多旅游工作者，包括当地向导、背夫和其他工作人员，都严重依赖步行交通来获得工作。然而，由于 50% 的 EBC 徒步旅行者倾向于乘坐直升机返回卢克拉或加德满都，向导和背夫的工作日已减少到只有大约八天。

昂达瓦·夏尔巴进一步表示：“在旺季，许多背夫每天只能挣 1,800 到 2,000 卢比，但他们必须自己解决住宿和饮食问题。因此，许多人只能依靠小费，希望从游客那里获得赞助，甚至是二手徒步装备。然而，由于许多外国人倾向于飞回卢克拉或加德满都，即使是高海拔夏尔巴也缺少工作，因为探险装备是通过直升机直接运送到一号营地和二号营地的，这是严格禁止的，上个季节有许多直升机在 EBC 上空来回飞行，但只有少数直升机向当局报告。”

从南木切旅游警察办公室收集的数据显示，虽然有 10,367 名游客在上山途中进入南木切，但到 2024 年秋天，只有 5,982 名游客步行下山，其余游客则乘坐直升机。

索南进一步解释说，导游和搬运工的工作日已从大约 14 天减少到仅仅 6 到 8 天，过去两年来减少得更多。

他们俩都表示，这反过来也影响了当地的纪念品商店、茶馆、酒店和旅馆。“游客在前往 EBC 的途中往往只花掉预算的 30% 左右，但在下山途中则更愿意花光钱包。但现在他们乘坐直升机从高空直接飞往卢克拉或加德满都，从而影响了这里的生意。”

根据报告，该地区的旅游旺季每年有 150 天，包括春季和秋季。虽然到达 EBC 需要八天，但接下来的四天用于下山，分别占总行程的 66% 和 33%。与过去的趋势相比，我们发现游客往往将超过 50% 的预算花在酒店和旅馆上，不包括回程的机票费用。

“当只有 50% 的游客返程时，当地的酒店、旅馆和茶馆也会失去生意，由于该地区仍未通过公路网络连接，旅游基础设施的建设成本往往比南池高出 70%，越往上走，成本就越高。鉴于该地区的生意仍然很好，商人可能会投入更多投资，然而，当 50% 的收入流失时，情况就不会如此了，”昂·达瓦·夏尔巴补充说，虚假救援是另一个引起人们担忧的问题。

Altitude Air 执行主席尼玛·努如·夏尔巴表示，只有在确保安全后，该地区的直升机运营才会恢复。“此前，当地人在直升机停机坪上竖起了屏障，以阻止直升机降落。此外，当地居民还警告要对机组人员采取行动。尽管各方举行了多次会议，但未能达成共识。虽然，珠峰国家公园已放宽直升机运营，但除非飞机和机组人员的安全得到保障，否则停飞措施仍将持续。虽然当地政府和居民的担忧是可以理解的，但直升机运营商无法仅靠吊索飞行产生的收入维持运营。停止珠峰地区商业运营的决定不仅会影响旅游业，还会影响该地区的收入。”（完）