南亚网视加德满都2月19日讯 据环球时报报道，美国《纽约时报》2月17日文章，原题：为什么保时捷不再是中国的“优质”跑车 凭借精密工程技术主导中国高性能汽车市场几十年后，如今德国车企正在输给中国竞争对手，后者将高端汽车的定义转变为电动、智能且价格实惠的汽车。

几十年来，一直左右中国高端汽车市场的德国车企正目睹其汽车销量下滑，而中国智能手机制造商小米去年售出10多万辆小米SU7。受打击最严重的是保时捷，这家公司上月报告称，2024年该品牌在中国的交付量暴跌28%。

多年来，德国车企一直依赖中国市场来弥补在其他地区的疲软需求，这导致他们忽视了其面临的更深层次的结构性问题。其中最主要的问题是他们不愿采用如今定义中国市场的汽车技术：先进软件以及越来越多的人工智能配置。

德国贝吉施-格拉德巴赫市汽车管理中心负责人斯特凡·布拉策尔说：“德美等西方国家以及日韩等国的传统制造商严重低估中国汽车制造商的强劲发展势头，尤其是在电动出行和软件定义汽车等重要领域。”

市场专家表示，越来越好的软件以及自动驾驶和远程控制等功能已经成为中国电动汽车的标配，这迫使曾经习惯于利用其品牌名声获利的欧洲车企加快开展行动。法国外贸银行高级经济学家吴卓殷说：“我认为，中国消费者已经认可中国车企可以生产出他们眼中的高端汽车。”

雪上加霜的是，美国政府表示要为包括欧盟在内的美国贸易伙伴制定新的关税水平。这可能会损害向美国市场供应德国出口产品的保时捷。

“作为德国车企，我们必须在创新上至少与中国同行保持同样甚至更高水平，因为我们的汽车价格更昂贵。”布拉策尔说：“但这种优势正在逐渐消失，因为中国车企现在不但具有创新力，有些甚至比德国车企更具创新力。”（作者梅利莎·埃迪，王会聪译）（完）