电动汽车的历史可以追溯到1834 年，比化石燃料汽车的出现还要早，当时托马斯·达文波特发明了第一台电动机。随后，法国物理学家加斯通·普兰特于 1859 年发明了铅酸电池。然而，廉价石油的普及和有限的环保意识阻碍了电动汽车的发展。大规模汽车制造始于 1913 年，福特推出了第一条移动装配线。随后，汽车制造从美国转移到了日本（1930 年代）、韩国（1950 年代）和中国（1980 年代）。20 世纪 70 年代初的能源危机导致发达国家面临燃料短缺和高油价，这导致人们对电动汽车的兴趣一度复苏。由于 1972 年阿拉伯石油输出国组织 (OAEPC) 实施禁运，电动汽车成为当时的热门话题。但电动汽车的现代时代直到 2003 年才开始，以丰田普锐斯 (第一款量产混合动力汽车)的发布为标志，随后 2006 年特斯拉推出了长距离电动汽车。

中国电动汽车的出现

虽然西方国家是电动汽车发展的先驱，但中国后来凭借政府支持的战略性“电动汽车 863 计划”占据了先机。该计划旨在通过政府投资和产学研合作开发电池和电动机等关键部件，推动电动汽车技术发展并在该领域确立全球领导地位。这促使宁德时代等中国公司在电池技术方面取得了重大进步，并得到比亚迪和蔚来等汽车制造商的支持。这些汽车制造商通过高级驾驶辅助系统 (ADAS) 中的创新技术融入了最先进的功能，该系统使用传感器、摄像头和自动化技术实时协助驾驶员，从而提高安全性和驾驶效率。

虽然中国公司最初面临着采用率低和专业知识有限等障碍，但通过补贴和政府对汽车研究、制造和充电基础设施的大量资助，这些障碍都得到了克服。尤其是自2015 年以来，在政府的战略支持、持续创新、大规模生产和大量出口的推动下，中国电动汽车行业迅速发展，成为全球领导者。到 2023 年，电动汽车占全球汽车销量的五分之一，中国是最大的制造商和消费国。借助这一点，中国现在正在重新定义包括尼泊尔在内的全球交通的未来。

图1.尼泊尔电动汽车发展时间表

尼泊尔的电动汽车发展情况

尼泊尔一直是技术和全球趋势的早期适应者。每当出现新的美食或时尚时，尼泊尔人都是第一批尝试它们的人。内燃机 (ICE) 也是如此，无论是1939 年的梅赛德斯车型还是1969 年的丰田科罗纳。现在，这种高度适应的特性已在尼泊尔电动汽车的迅速崛起中得到复制。

1975 年，电动汽车首次引入尼泊尔，当时在加德满都谷地运营的是有轨电车。这些有轨电车由中国政府捐赠给尼泊尔，但由于维护不足和资金挑战，于 2009 年完全停止运营。随后，另一项重大发展是 1993 年，电池供电的Safa Tempo取代柴油驱动的Vikram Tempo成为清洁公共交通工具。全球资源研究所（GRI）帮助制造了前七辆Safa Tempo，尼泊尔电动汽车产业（NEVI）购买并进一步开发。然而，私人用途的电动汽车直到21 世纪末才开始在尼泊尔流行起来，印度品牌马恒达推出其 Reva 车型，成为首批进入市场的私人电动汽车之一。与此同时，首批进入尼泊尔的中国电动汽车之一是比亚迪的 e6 车型，用于总统的交通。

在尼泊尔，客户最初对电动汽车的担忧集中在续航里程有限、性能不佳和操作困难等问题上。这些担忧也让进口商不愿冒险。为了解决这个问题，塔塔于 2021 年在尼泊尔汽车经销商协会 (NADA) 车展上展示了他们的电动汽车，以了解消费者的兴趣并建立信心。随着尼泊尔客户认识到电动汽车的优势，最初的犹豫逐渐消失。

目前，尼泊尔的进口电动汽车来自印度、中国、韩国、美国、英国和印度尼西亚等多个国家。尼泊尔市场上的中国电动汽车品牌包括比亚迪、德力、东风、长安、长城汽车、哪吒、开沃、蔚来和奇瑞。这些电动汽车品牌正在与塔塔 Nexon、现代 Kona、起亚 Niro、马恒达 SUV 400 等车型竞争。最近，特斯拉通过经销协议正式进入尼泊尔，以降低价格、改善支持基础设施，到 2025 年 2 月最初进口 50 辆汽车。

尼泊尔企业集团也越来越多地与中国制造商合作，引进新品牌。例如，MAW Enterprises 最近引进了在欧洲大步迈进的中国品牌赛力斯，而乔杜里（ Chaudhary） 集团则拥有四款中国电动汽车的经销权，包括小型客车（哪吒、KYC 长安、金龙和小鹏）。此外，近期的推广活动，如欧萌达联合赞助尼泊尔超级联赛 (NPL) 以及比亚迪赞助博卡拉国际热气球节，都增强了其市场影响力。这些发展凸显了中国汽车制造商在塑造尼泊尔乘用车市场方面日益增强的影响力。

数据方面，2024/25 财年前四个月，尼泊尔进口了3,487 辆电动汽车，价值 83.7 亿尼泊尔卢比。图 2 描绘了 2019/20 财年至 2023/24 财年从中国和世界进口电动汽车、吉普车和货车的趋势。如图所示，由于新冠疫情和随后的汽车进口禁令，2019/20 和 2020/21 年电动汽车的进口量极少。然而，在过去两个财年，进口量猛增了近 200%。2023/24 财年，总进口量为 11,701 辆电动汽车，其中 8,938 辆（76.4%）来自中国，2763 辆来自其他国家。此外，中国电动汽车进口总体上占据了整个汽车市场的主导地位，电动汽车进口总量占全国汽车进口总量的三分之一。

中国电动汽车进口量的快速增长，尤其是过去两年，可归因于2023 年 5 月塔托帕尼边境的全面重新开放，该边境在 2015 年地震和 2020 年冠状病毒大流行后长期中断。尼泊尔消费者对中国电动汽车的偏好日益增长，主要是因为中国电动汽车价格实惠、内置先进技术（例如由人工智能 (AI) 等技术支持的 ADAS）、时尚的设计和与其他电动汽车相比增强的舒适性。随着2018 年负荷削减的结束，尼泊尔的电动汽车市场也因发电能力的增强而得到了显着提振。此外，在过去几年中，该国不同地区的充电站数量显着改善，迄今为止已建立 100多个。

图2.过去五个财年电动汽车进口总量（电动汽车、吉普车和厢式货车）数据来源：尼泊尔对外贸易统计、海关总署

环境因素

电动汽车的发展对尼泊尔至关重要，因为它有助于减少污染，显著改善公众健康和公民的整体生活质量。目前，车辆排放在尼泊尔人为排放总量中占很大比例。仅在加德满都谷地，车辆就占PM10排放量（直径为10微米或更小的颗粒物）的38%左右。因此，由于与使用化石燃料的汽车不同，电动汽车不会产生二氧化碳（CO2），而二氧化碳是主要的温室气体之一，尼泊尔需要采用更环保的交通方式。此外，尼泊尔的电动汽车由水电等可再生能源提供动力，这些可再生能源是国内生产的，与石油产品不同，从长远来看可以节省外汇。由于电动汽车通过电动机运行，因此产生的噪音更小，可以显著减少噪音污染。

向电动汽车的转变对于实现尼泊尔的国家自主贡献 (NDC) 目标也至关重要，该目标由尼泊尔政府在签署《巴黎气候变化协定》后制定。NDC 的目标是到 2025 年，25% 的私家车和 20% 的公共四轮车实现电动化，到 2030 年，90% 的私家车和 60% 的公共四轮车实现电动化。然而，尽管电动汽车前景光明，但高昂的电池更换成本和废物管理等挑战仍然是重大问题。电池需要根据品牌和使用情况进行更换，不当处置会对环境产生负面影响。

尼泊尔电动汽车的未来

考虑到经济和环境因素，尼泊尔的电动汽车前景看好，业内专家预测年均销售增长率约为 15-20%。中国电动汽车凭借其具有竞争力的价格、独特的先进功能以及持续的创新和营销努力取得了成功，为这一前景奠定了基础。由于包括中国和印度在内的许多国家都制定了逐步淘汰化石燃料的目标，因此尼泊尔现在是推动电动汽车行业进步的好时机。

尼泊尔可以效仿邻国中国的最佳做法，中国目前销售的所有汽车中有一半是电动或混合动力汽车。这些政策变化可以采取补贴、电动汽车友好型城市规划、电池废物管理、公众意识以及促进电动汽车之间的良性竞争等形式。(完)