南亚网视加德满都3月31日讯 印度正在加速成为电动汽车（EV）的主要市场和制造中心。

随着塔塔等本土企业越来越多地采用电动汽车，全球各大企业在印度市场扩张和建立生产中心的竞争日益激烈。

特斯拉和比亚迪等行业巨头正准备携手进入印度。据国际媒体报道，比亚迪计划在印度特伦甘纳邦海得拉巴建立一个大型生产中心，而特斯拉则希望在孟买开设展厅，并在马哈拉施特拉邦建立工厂。

比亚迪预计将在该项目上投资约 8500 亿印度卢比（约 100 亿美元）。据报道，比亚迪计划在约 500 英亩的土地上建设该工厂，年产能将达到 60 万辆。经过与特伦甘纳邦政府的长期磋商，比亚迪正准备在海得拉巴设厂。

据《商业标准》报道，特伦甘纳邦政府已承诺全力支持该项目，包括提供土地及其他配套设施。尽管比亚迪在印度已开展业务，但目前尚未在当地设立工厂。

降低进口关税，提升市场竞争力

从中国进口电动汽车需缴纳高额关税，导致汽车价格上涨，从而限制了比亚迪在印度市场的竞争力。在当地建立生产基地将有助于降低成本，并提升比亚迪在印度电动汽车市场的竞争力。

记者普拉提克·舒克拉在《商业标准》撰文称：“尽管比亚迪过去两年一直在考虑在印度建厂，但由于印度对中国投资的严格监管，该计划迟迟未能推进。”他还透露，比亚迪已与 Olectra Greentech 达成技术合作，该公司在海得拉巴运营电动公交车。除了建设生产中心，比亚迪还计划在印度建立一个 20 吉瓦的电池制造工厂。

印度电动汽车市场概况

目前，印度的电动汽车制造商包括 Mahindra、Tata、Ola Electric 等本土企业，以及 JSW（印度）与 MG Motor（中国）的合资公司，还有韩国和日本的汽车制造商。印度市场已有比亚迪、玛鲁蒂铃木、现代、起亚和 Vinfast 等品牌的各种车型。此外，TVS Motor、Bajaj Auto 和 Hero MotoCorp 等企业也在销售两轮电动车。

根据印度汽车经销商协会联合会（FADA）数据，2023 年印度共售出 153 万辆 电动汽车，其中包括 两轮车、三轮车、电动救护车、电动卡车和电动公交车。尽管 2024 年乘用车销量同比仅增长 4%，但整体电动汽车市场增长迅猛。截至 2024 年 2 月，印度共有 12,146 个充电站投入运营。

政府政策支持与市场前景

印度政府承诺到 2030 年实现 30% 车辆电动化，并在预算中宣布对制造电动汽车所需的锂离子电池材料和设备实行 关税豁免。

2019 年，印度政府启动 “印度加快采用和制造电动汽车”（FAME） 补助计划，对电动汽车行业提供投资和激励。2024 年，首相正式推出 创新汽车增强电驱动革命（E-Drive） 计划，以进一步推动电动汽车发展。

印度公路运输和公路部长 尼廷·加德卡里预计，到 2030 年，印度电动汽车市场规模将达到 20 亿卢比，并创造约 5000 万个就业岗位。

各邦政府的电动汽车激励政策

印度各邦政府也采取了多项政策措施促进电动汽车发展。马哈拉施特拉邦首席部长 德文德拉·法德纳维斯近日宣布，该邦政府不会对电动汽车征收 6% 的机动车税。此外，《经济时报》报道称，马哈拉施特拉邦已决定 对售价超过 300 万卢比的电动汽车免征销售税。

特斯拉与比亚迪的竞争

美国电动汽车制造商特斯拉计划在马哈拉施特拉邦开设第一家展厅，销售进口汽车，并有可能建立制造中心。目前，马恒达和塔塔已在该邦设立工厂，而现代汽车和丰田也在马哈拉施特拉邦投资了电动汽车工厂。法德纳维斯希望，包括特斯拉在内的企业在该邦建立的新工厂，能助推该地区成为印度的电动汽车产业中心。

然而，《经济时报》分析认为，在销量下滑和股价持续波动的情况下，尽管特斯拉对印度市场持乐观态度，但比亚迪在特伦甘纳邦设立工厂，可能成为特斯拉进入印度市场的一大挑战。

业内人士认为，印度政府的激励政策以及主要企业的市场扩张，将进一步推动印度向可持续和绿色交通方式的转型。（完）