南亚网视加德满都4月30日讯 据《加德满都邮报》报道，尽管政府将电动汽车（EV）的银行融资比例从90%降至60%，尼泊尔在截至4月中旬的本财年前九个月仍实现电动汽车进口量增长25.5%。

汽车经销商指出，尽管融资缩减的影响已开始显现，但销量尚未出现大幅下降。根据海关部门数据，尼泊尔在此期间进口了10,036辆商用和乘用车型电动汽车，价值247.5亿卢比。相比之下，同期进口的汽油动力商用车和乘用车总量为6,268辆，价值98.9亿卢比。

经销商表示，此前90%的银行融资政策是推动电动汽车快速普及的关键因素。尽管本财年预算中电动汽车进口关税上调10%，但便捷的融资仍支撑了强劲销售。然而，尼泊尔央行在货币政策中期评估后，将电动汽车最高融资比例降至60%，同时将汽油和柴油车辆的融资上限从50%提高至60%。

周一，央行进一步修订规定，允许提供分期付款贷款的公司向金融服务提供商提供的融资比例从之前的90%下调至60%。

购车成本显著上升

Sipradi Trading营销经理Aviruchi Giri表示，尽管电动汽车销量尚未急剧下滑，但融资限制大幅提高了购车者的首付压力。她以售价274万卢比的Tiago EV为例：此前买家可通过55万卢比首付预订车辆，但新规下若选择银行贷款，首付需增至110万卢比。Giri认为，这一变化可能抑制需求。

经济放缓下的逆势增长

尽管尼泊尔经济整体放缓，电动汽车销量仍持续增长。经销商强调，该国多数电动汽车买家依赖贷款。央行数据显示，本财年前八个月（截至3月中旬），分期付款贷款同比增长4.7%至58.5亿卢比。

尽管电动汽车长期使用成本更低，但其初始购置价格仍高于燃油车。国际动态也可能影响电动汽车定价。媒体报道称，美国政府的全球关税策略可能导致电动汽车零部件进口成本上升，进而推高零售价，削弱消费者购买力。

经销商警告，融资缩减与全球成本上升的双重压力可能显著抑制近期电动汽车销售，部分预测销量或暴跌50%。市场反馈显示，电动汽车咨询量和预订量已开始下降。

政策波动阻碍长期发展

从业者还对政府政策反复无常表示担忧，称这增加了与制造商协调及长期规划的难度。此前，部分国际车企因看好尼泊尔电动汽车市场潜力，曾研究在当地建厂可行性，但融资政策突变增加了投资风险，导致其暂缓计划。

增长与隐忧并存

上一财年（截至7月中旬），尼泊尔电动汽车进口量激增149%，达11,701辆，价值294.8亿卢比。经销商将此归因于税收减免、低息融资及多样化车型供应（主流车型价格400万至550万卢比，高端车型需求亦上升）。

尽管电动汽车热度攀升，化石燃料进口仍在增长：本财年前九个月，尼泊尔进口汽油547,574千升（价值477.7亿卢比），同比增长8%，但金额下降4.93%；柴油进口101万千升（价值912.6亿卢比），数量增长2.67%，金额下降11.58%。

环境与经济双赢

电动汽车普及不仅具备经济优势，更有环境效益。零尾气排放助力缓解加德满都等城市空气污染，并助力实现气候目标。长期看，电动汽车可减少对高价燃油进口的依赖，改善贸易平衡。其运营和维护成本显著低于燃油车，为消费者节省开支，同时催生充电站建设、电动汽车维修等新商机。

未来挑战

尽管市场增长迅猛，政策摇摆和外部压力正带来不确定性。分析师指出，维持增长势头需稳定政策、持续基建投入及消费者对电动出行成本效益的信心。（完）